步進(jìn)拖動(dòng)的特性由驅(qū)動(dòng)線路、機(jī)械結(jié)構(gòu)和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)各自的特性所決定。
步進(jìn)電機(jī)的工作狀態(tài)可以分為靜態(tài)、穩(wěn)態(tài)和過(guò)渡態(tài)三種。
一、靜態(tài)：
靜態(tài)即指轉(zhuǎn)子瞬時(shí)鎖定狀態(tài)，就是在電機(jī)控制繞組里通以直流電流（脈沖頻率f=0），且轉(zhuǎn)子處于鎖定不懂的狀態(tài)。在這種狀態(tài)時(shí)，電機(jī)繞組相電流最大，且繞組不進(jìn)行換裝，因此電機(jī)在接通相里（非全部的）發(fā)出不均勻的熱。發(fā)熱是最嚴(yán)重的狀態(tài)之一。
二、穩(wěn)態(tài)：
穩(wěn)定同步狀態(tài)發(fā)生在控制脈沖的頻率恒定的情況下。此時(shí)轉(zhuǎn)子恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，也可認(rèn)為是相對(duì)于同步速度做周期性的波動(dòng)。這種狀態(tài)可分為極限（即連續(xù)頻率下）和非極限兩類。
電機(jī)輸出軸在一定負(fù)載下的最大脈沖頻率fmax和轉(zhuǎn)子相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速nmax就是極限同步狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子實(shí)際上是均勻無(wú)搖擺的旋轉(zhuǎn)。這種狀態(tài)要在一定的啟動(dòng)程序下才能達(dá)到。當(dāng)脈沖頻率高于fmax時(shí)，轉(zhuǎn)子就不同步了（即失步）。
在控制頻率小于fmax時(shí)，電機(jī)就處于非極限穩(wěn)定狀態(tài)。這種狀態(tài)常常包含轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定搖擺（振蕩），而在共振頻率區(qū)域這種搖擺特別危險(xiǎn)。
三、基本過(guò)渡狀態(tài)：
?。?）當(dāng)頻率從零突變到啟動(dòng)fq時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)子的速度從零加速到以極限速度啟動(dòng)（通常把運(yùn)動(dòng)極限頻率稱為空載最高情動(dòng)頻率）。高于這個(gè)最大突變頻率fq（通常稱為啟動(dòng)頻率或者靈敏度頻率）使電機(jī)不失步地啟動(dòng)是不可能的。
?。?）當(dāng)突然中斷控制脈沖時(shí)，電機(jī)從穩(wěn)定同步狀態(tài)急劇減速到停車鎖定，這個(gè)穩(wěn)定同步狀態(tài)時(shí)頻率稱為穩(wěn)定極限剎車頻率fs。高于這個(gè)頻率時(shí)，進(jìn)行無(wú)滑動(dòng)剎車是不可能的，只有逐步降頻再剎車才能保證不過(guò)沖。
?。?）電機(jī)反轉(zhuǎn)，當(dāng)突然變更繞組換接的交替順序時(shí)，轉(zhuǎn)子從一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的穩(wěn)定同步轉(zhuǎn)臺(tái)突變到相反專項(xiàng)的另一個(gè)穩(wěn)定同步狀態(tài)。這里也存在一個(gè)極限反轉(zhuǎn)頻率ft。高于此頻率，轉(zhuǎn)子就失步，即與所給程序信息有誤差。
啟動(dòng)，剎車和反轉(zhuǎn)可以在各種各樣（非零的）的初始條件（角度θ和轉(zhuǎn)速η）下實(shí)現(xiàn)。
但是，初始條件強(qiáng)烈的影響fq，fs和ft的具體數(shù)值，拖動(dòng)計(jì)算因而是困難的。因此，在研究電機(jī)頻率特性時(shí)應(yīng)該負(fù)有初始條件，而且在設(shè)計(jì)程序中硬開率初始條件。同樣，在選用電機(jī)時(shí)，也應(yīng)該詳細(xì)了解這些頻率特性的實(shí)驗(yàn)條件，以及數(shù)據(jù)獲得的情況（包括初始條件）。
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